Elektrisch vs benzine

Vergelijk de energie- en brandstofkosten van elektrisch rijden met een benzineauto.

Klopt er iets niet? Laat het weten. De gebruikte cijfers en bronnen staan verderop op deze pagina.

Elektrisch rijden versus benzine: wat is goedkoper in 2026?

Deze tool vergelijkt de energiekosten van een elektrische auto met die van een benzineauto. Je vult het verbruik en de prijs van beide in, plus je jaarkilometrage en eventueel de meerprijs van de EV. De tool berekent de kosten per 100 km, je besparing per jaar en het omslagpunt: het aantal kilometers waarna de meerprijs is terugverdiend.

De formules

Kosten per 100 km = verbruik per 100 km x prijs per eenheid. Voor een EV: kWh per 100 km x prijs per kWh; voor benzine: liters per 100 km x literprijs. Besparing per jaar = (kilometers / 100) x het verschil per 100 km. Omslagpunt in km = meerprijs / besparing per kilometer.

Prijzen in augustus 2026

De landelijke adviesprijs voor Euro95 (E10) stond op 10 augustus 2026 op 2,539 euro per liter (diesel 2,557 euro). Aan de pomp betaal je bij onbemande stations vaak 15 tot 25 cent minder. Voor stroom hangt alles af van waar je laadt: thuis gemiddeld 0,271 euro per kWh (spreiding 0,238 tot 0,310), aan een reguliere publieke laadpaal 0,45 tot 0,48 euro en aan een snellader gemiddeld 0,73 euro, met regionale uitschieters tussen 0,33 en 0,70 euro. Volgens het Nationaal Laadonderzoek vindt meer dan 80 procent van alle laadsessies thuis plaats; in kWh gemeten ligt het aandeel publiek waarschijnlijk hoger, omdat een snellaadsessie meer kWh levert dan een nacht thuisladen.

Waarom de laadmix minder uitmaakt dan vaak gedacht

Door de gestegen benzineprijs blijft het verschil per kilometer ook met publiek laden groot. Bij 17 kWh per 100 km en volledig thuisladen kost een EV 4,61 euro per 100 km tegenover 15,23 euro voor een benzineauto met 6 liter per 100 km. Laad je 20 procent publiek aan een reguliere paal, dan wordt dat 5,32 euro; bij 30 procent 5,67 euro. Pas als je vrijwel alles aan snelladers doet (0,73 euro per kWh) loopt het op naar 12,41 euro per 100 km en verdampt het voordeel grotendeels.

Meer dan brandstof alleen

Deze tool vergelijkt alleen de energiekosten. Voor het totaalplaatje tellen ook wegenbelasting, afschrijving, verzekering en onderhoud mee. Voor de motorrijtuigenbelasting geldt in 2026 tot en met 2028 een korting van 30 procent voor emissievrije auto's; je betaalt dus 70 procent van het normale tarief. In 2029 daalt de korting naar 25 procent en vanaf 2030 vervalt hij. Het kwarttarief van voor 2025 bestaat niet meer, en plug-in hybrides betalen sinds 2026 het volle tarief. EV's zijn door het accugewicht relatief zwaar, wat de mrb zonder korting opdrijft. Onderhoud is bij een EV doorgaans goedkoper; de aanschafprijs juist hoger, en juist die meerprijs reken je met het omslagpunt terug.

Waar deze uitkomst op gebaseerd is

Cijfers van: 2026
Laatst gecontroleerd: 11 augustus 2026
Belangrijkste bron: Brandstof-zoeker: landelijke adviesprijzen brandstof

Verandert er een tarief of een grens, dan wordt deze pagina bijgewerkt en verschuift de datum hierboven mee.

Rekenvoorbeeld

Stel: je twijfelt tussen een elektrische auto (17 kWh per 100 km) en een vergelijkbare benzineauto (6,0 liter per 100 km). Je rijdt 15.000 km per jaar en de EV is 8.000 euro duurder in aanschaf. Benzine kost 2,539 euro per liter (adviesprijs 10 augustus 2026), thuisladen 0,271 euro per kWh.

Stap 1: EV per 100 km bij volledig thuisladen = 17 x 0,271 = 4,61 euro.

Stap 2: benzine per 100 km = 6,0 x 2,539 = 15,23 euro.

Stap 3: verschil = 10,63 euro per 100 km, oftewel 0,1063 euro per km.

Stap 4: besparing per jaar = 150 x 10,63 = circa 1.594 euro.

Stap 5: omslagpunt = 8.000 / 0,1063 = circa 75.300 km, bij 15.000 km per jaar dus na ongeveer vijf jaar.

Laad je 20 procent van je kWh aan een reguliere publieke laadpaal (0,48 euro per kWh), dan wordt de effectieve laadprijs 0,313 euro, kost de EV 5,32 euro per 100 km en daalt de besparing naar circa 1.487 euro per jaar; het omslagpunt schuift naar circa 80.700 km. Bij 30 procent publiek laden is dat circa 83.700 km. Zou je alles aan snelladers doen tegen 0,73 euro per kWh, dan blijft er circa 424 euro besparing per jaar over en ligt het omslagpunt pas rond 283.000 km. Het laadgedrag verschuift de uitkomst dus, maar het is vooral snelladen dat de rekensom omdraait, niet een gemiddelde publieke laadpaal.

Tips

Reken met je eigen laadmix. Thuis laden kost gemiddeld 0,271 euro per kWh, een reguliere publieke laadpaal 0,45 tot 0,48 euro en een snellader gemiddeld 0,73 euro. Vul liever een gewogen gemiddelde in dan alleen je thuistarief.
Overweeg een dynamisch contract of laden op eigen zonnestroom: dat drukt je thuistarief en daarmee je kosten per kilometer verder.
Vergeet de wegenbelasting niet: EV's krijgen in 2026 tot en met 2028 30 procent korting op de mrb, in 2029 nog 25 procent, en vanaf 2030 betaal je het volle gewichtsafhankelijke tarief. Neem dat mee in een meerjarenvergelijking.
Rijd je weinig (minder dan circa 10.000 km per jaar), wees dan kritisch: het omslagpunt van de meerprijs komt dan pas na vele jaren in zicht.
Ben je voor het grootste deel op snelladers aangewezen, reken dat dan expliciet door. Dat is het scenario waarin het kostenvoordeel vrijwel verdwijnt.
Kijk verder dan energie: lager onderhoud en soms een gunstiger afschrijving verbeteren het EV-plaatje; een tegenvallende restwaarde verslechtert het juist.
Vergelijk het werkelijke verbruik, niet de fabrieksopgave: voor een EV in de praktijk vaak 15 tot 20 kWh per 100 km (in de winter hoger) en voor benzineauto's 10 tot 20 procent meer dan de WLTP-opgave.

Veelgestelde vragen

Is elektrisch rijden goedkoper dan benzine in 2026?

Per kilometer vrijwel altijd wel. Bij 0,271 euro per kWh en 17 kWh per 100 km kost een EV 4,61 euro per 100 km, tegenover 15,23 euro voor een benzineauto (6 liter per 100 km bij 2,539 euro per liter). Ook met 20 tot 30 procent publiek laden blijft het verschil ruim 9 euro per 100 km. Alleen wie vrijwel alles aan snelladers laadt, houdt weinig voordeel over.

Wat kost opladen van een elektrische auto in 2026?

Thuis gemiddeld 0,271 euro per kWh (spreiding 0,238 tot 0,310), aan een reguliere publieke laadpaal 0,45 tot 0,48 euro en aan een snellader gemiddeld 0,73 euro, met regionale uitschieters tussen 0,33 en 0,70 euro. Een accu van 60 kWh thuis vol laden kost dus circa 16 euro, aan een snellader circa 44 euro.

Wat kost benzine in augustus 2026?

De landelijke adviesprijs voor Euro95 (E10) stond op 10 augustus 2026 op 2,539 euro per liter en voor diesel op 2,557 euro. Dat is de adviesprijs van de vijf grote oliemaatschappijen; bij onbemande stations betaal je vaak 15 tot 25 cent minder, langs de snelweg juist rond of boven dat niveau.

Betaal ik wegenbelasting voor een elektrische auto?

Ja. Het kwarttarief bestaat niet meer: in 2026 tot en met 2028 krijgen emissievrije auto's 30 procent korting op de motorrijtuigenbelasting, in 2029 nog 25 procent en vanaf 2030 vervalt de korting. Plug-in hybrides betalen sinds 2026 het volle tarief.

Na hoeveel kilometer is een EV voordeliger dan een benzineauto?

Dat is het omslagpunt: meerprijs gedeeld door de besparing per kilometer. Bij 8.000 euro meerprijs, 17 kWh per 100 km thuisladen en 6 liter per 100 km op benzine ligt het rond de 75.300 km, oftewel vijf jaar bij 15.000 km per jaar. Laad je 20 procent publiek, dan wordt het circa 80.700 km; laad je alles snel, dan pas rond 283.000 km.

Hoeveel kWh verbruikt een elektrische auto per 100 km?

In de praktijk circa 15 tot 20 kWh per 100 km voor een gemiddelde EV, afhankelijk van model, snelheid en temperatuur. In de winter kan het verbruik 20 tot 30% hoger liggen door verwarming en koude accu's.

Bronnen

Cijfers gecontroleerd aan de hand van officiële bronnen. Aan de uitkomsten kunnen geen rechten worden ontleend.

Citeren: Elektrisch vs benzine, allesberekenen.nl/ev-vs-benzine (cijfers 2026, gecontroleerd 11 augustus 2026). Onderbouwd met: Brandstof-zoeker: landelijke adviesprijzen brandstof. De berekening draait in de browser van de bezoeker; er worden geen ingevulde gegevens opgeslagen. Neem bij overname de uitkomst niet los van de aannames hierboven over.