Elektrisch vs benzine

Vergelijk de energie- en brandstofkosten van elektrisch rijden met een benzineauto.

Elektrisch rijden versus benzine: wat is goedkoper in 2026?

Deze tool vergelijkt de variabele kosten van een elektrische auto met die van een benzineauto. Je vult het verbruik en de energieprijs van beide in, plus je jaarkilometrage en eventueel de meerprijs van de EV. De tool berekent de kosten per 100 km, je besparing per jaar en het omslagpunt: het aantal kilometers waarna de meerprijs is terugverdiend.

De formules

Kosten per 100 km = verbruik per 100 km x prijs per eenheid. Voor een EV: kWh per 100 km x prijs per kWh; voor benzine: liters per 100 km x literprijs. Besparing per jaar = (kilometers / 100) x het verschil per 100 km. Omslagpunt in km = meerprijs / besparing per kilometer.

Prijzen in juli 2026

De adviesprijs van Euro95 (E10) lag in juli 2026 op circa 2,20 tot 2,30 euro per liter (aan de pomp vaak iets lager), na een forse stijging door geopolitieke spanningen. Voor stroom hangt alles af van waar je laadt: thuis circa 0,25 tot 0,30 euro per kWh bij een regulier contract (met een dynamisch contract soms onder de 0,15 euro), aan een publieke laadpaal gemiddeld circa 0,49 euro en aan een snellader circa 0,75 tot 0,85 euro per kWh. Wie vooral thuis laadt, rijdt per kilometer twee tot drie keer goedkoper dan op benzine; wie op snelladers is aangewezen, houdt nauwelijks voordeel over.

Meer dan brandstof alleen

Deze tool vergelijkt alleen de energiekosten. Voor het totaalplaatje tellen ook wegenbelasting, afschrijving, verzekering en onderhoud mee. Voor de motorrijtuigenbelasting geldt in 2026 tot en met 2028 een korting van 30% voor emissievrije auto's (je betaalt 70% van het normale tarief; het oude kwarttarief bestaat niet meer). In 2029 daalt de korting naar 25% en vanaf 2030 vervalt die volledig. Reken voor een middenklasse EV indicatief op circa 200 tot 280 euro per kwartaal, afhankelijk van gewicht en provincie. EV's zijn door het accugewicht relatief zwaar, wat de mrb zonder korting flink zou opdrijven. Onderhoud is bij een EV doorgaans goedkoper; de aanschafprijs juist hoger, en juist die meerprijs reken je met het omslagpunt terug.

Rekenvoorbeeld

Stel: je twijfelt in juli 2026 tussen een elektrische auto (17 kWh per 100 km, vooral thuisladen tegen 0,28 euro per kWh) en een vergelijkbare benzineauto (6,0 liter per 100 km, benzine 2,25 euro per liter). Je rijdt 15.000 km per jaar en de EV is 8.000 euro duurder in aanschaf.

Stap 1: EV per 100 km = 17 x 0,28 = 4,76 euro. Stap 2: benzine per 100 km = 6,0 x 2,25 = 13,50 euro. Stap 3: verschil = 8,74 euro per 100 km, oftewel 0,0874 euro per km. Stap 4: besparing per jaar = 150 x 8,74 = circa 1.311 euro. Stap 5: omslagpunt = 8.000 / 0,0874 = circa 91.500 km. Bij 15.000 km per jaar heb je de meerprijs dus na circa 6,1 jaar terugverdiend, alleen al op energiekosten.

Laad je daarentegen vooral aan publieke palen (0,49 euro per kWh), dan kost de EV 8,33 euro per 100 km en daalt de besparing naar circa 776 euro per jaar; het omslagpunt schuift dan op naar circa 155.000 km. Het laadgedrag bepaalt dus grotendeels of de rekensom voor jou klopt.

Tips

Reken met je eigen laadmix: thuis laden (0,25 tot 0,30 euro per kWh) is in 2026 twee tot drie keer goedkoper dan publiek laden (circa 0,49 euro) en snelladen (0,75 tot 0,85 euro); een gewogen gemiddelde geeft het eerlijkste beeld.
Overweeg een dynamisch energiecontract of laden op eigen zonnestroom: daarmee kan thuisladen onder de 0,15 euro per kWh uitkomen en groeit je voordeel per kilometer fors.
Vergeet de wegenbelasting niet: EV's krijgen in 2026 tot en met 2028 30% korting op de mrb, in 2029 nog 25%, en vanaf 2030 betaal je het volle (gewichtsafhankelijke) tarief; neem dat mee in een meerjarenvergelijking.
Rijd je weinig (minder dan circa 10.000 km per jaar), wees dan kritisch: het omslagpunt van de meerprijs komt dan pas na vele jaren in zicht.
Kijk verder dan brandstof: lager onderhoud en soms een gunstiger afschrijving kunnen het EV-plaatje verbeteren; een tegenvallende restwaarde kan het juist verslechteren.
Vergelijk het werkelijke verbruik, niet de fabrieksopgave: reken voor een EV in de praktijk vaak 15 tot 20 kWh per 100 km (winters hoger) en voor benzineauto's 10 tot 20% meer dan de WLTP-opgave.

Veelgestelde vragen

Is elektrisch rijden goedkoper dan benzine in 2026?

Per kilometer meestal wel, mits je vooral thuis laadt. Bij 0,28 euro per kWh en 17 kWh per 100 km kost een EV 4,76 euro per 100 km, tegenover 13,50 euro voor een benzineauto (6 l/100 km bij 2,25 euro per liter). Aan snelladers (0,75 tot 0,85 euro per kWh) verdampt dat voordeel grotendeels.

Wat kost opladen van een elektrische auto in 2026?

Thuis circa 0,25 tot 0,30 euro per kWh bij een regulier contract (dynamisch soms onder 0,15 euro), aan een publieke laadpaal gemiddeld circa 0,49 euro en aan een snellader circa 0,75 tot 0,85 euro per kWh. Een volle accu van 60 kWh kost thuis dus circa 15 tot 18 euro.

Wat kost benzine in juli 2026?

De landelijke adviesprijs voor Euro95 (E10) lag in juli 2026 op circa 2,20 tot 2,30 euro per liter; diesel op circa 2,02 tot 2,15 euro. Aan de pomp, vooral langs de snelweg versus lokale stations, kunnen prijzen flink afwijken van de adviesprijs.

Betaal ik wegenbelasting voor een elektrische auto?

Ja. Het oude kwarttarief bestaat niet meer: in 2026 tot en met 2028 krijgen emissievrije auto's 30% korting op de motorrijtuigenbelasting (je betaalt 70%), in 2029 wordt dat 25% en vanaf 2030 vervalt de korting. Voor een middenklasse EV komt dat indicatief neer op circa 200 tot 280 euro per kwartaal.

Na hoeveel kilometer is een EV voordeliger dan een benzineauto?

Dat is het omslagpunt: meerprijs gedeeld door de besparing per kilometer. Bij 8.000 euro meerprijs en 8,74 euro besparing per 100 km ligt het op circa 91.500 km, oftewel ruim 6 jaar bij 15.000 km per jaar. Laad je duurder of rijd je minder, dan schuift het omslagpunt op.

Hoeveel kWh verbruikt een elektrische auto per 100 km?

In de praktijk circa 15 tot 20 kWh per 100 km voor een gemiddelde EV, afhankelijk van model, snelheid en temperatuur. In de winter kan het verbruik 20 tot 30% hoger liggen door verwarming en koude accu's.

Bronnen

Cijfers gecontroleerd in juli 2026 aan de hand van officiële bronnen. Aan de uitkomsten kunnen geen rechten worden ontleend.